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      企業沖鋒 “一帶一路”
      【添加時間:2015-04-10 】   來源:《企業觀察報》 分享:
         發令槍已經打響,“一帶一路”進入落實階段。
        “愿景與規劃”已明確提出。習近平主席去年9月和10月分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。今年3月28日,習近平主席在博鰲亞洲論壇2015年年會上的主旨演講中又宣布,由商務部、發改委、外交部聯合發布了《推進共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》,準確闡明了“一帶一路”的時代背景、共建原則、框架思路、合作重點、合作機制、中國政府為之作出的積極行動和中國各地的開放態勢。
        機遇在前,各行各業已積極行動,特別是對于基礎設施建設行業,因為基礎設施互聯互通是“一帶一路”建設的優先領域。國家發展改革委副主任何立峰表示,基礎設施是互聯互通的基礎,也是目前制約沿線國家深化合作的薄弱環節,應作為“一帶一路”的優先領域。
        “一帶一路”究竟能給企業帶來哪些重大商機?企業抓住商機有哪些主要的方式與途徑?近日,企業觀察報記者調查采訪了中鐵建、中國北車、三一重工、中聯重科等相關龍頭企業,這些企業都雄心勃勃,積極謀劃與行動起來。
       

        成立專門的負責部門

        積極布局一帶一路


        “目前,中國北車已經成立了以董事長、總經理為組長的領導班子,從技術、質量、生產、服務、資本、法律、財務等部門抽調人才,專門負責相關事項。”中國北車股份有限公司副總裁余衛平接受采訪時透露。據初步統計,中國北車目前已經與28個國家進行交流和溝通,圍繞“一帶一路”對當地的軌道交通發展進行謀篇布局,包括俄羅斯的莫喀高鐵,以及正在與印度、馬來西亞、土耳其、英國、美國進行的溝通。
        中國鐵建董事會秘書余興喜在接受企業觀察報記者采訪時說,自2013年9月、10月起,中鐵建總部的國際部與經營計劃部就一直注意收集“一帶一路”的相關信息,跟蹤相關的項目。這兩個部門分別負責海外和國內有關信息的收集和研究,制定相關的戰略和政策,下屬公司中也有三家專門負責海外經營。
        另外一家大型機械企業——中聯重科管理層的人員則表示,雖然目前中聯重科尚未成立專門的業務部門,但在未來隨著項目的推進,也會有更多的布局。
        事實上,早在“一帶一路”戰略實施之前,眾基建行業企業在海外已有生產基地與分支機構以及大量的項目,它們都成為“一帶一路”新機遇實施的有力保障。
        余興喜告訴記者,中鐵建在“一帶一路”上已有很多項目,除去國內項目外,在國外項目也有很多,例如去年被廣泛報道的土耳其高鐵,在地中海沿岸的阿爾及利亞鐵路、高速公路,非洲的埃塞俄比亞-吉布提鐵路,尼日利亞鐵路、城軌,以及東南亞的項目。余興喜說:“截至2014年底,公司在海外78個國家和地區有446個項目在實施。這些項目目前進展正常。‘一帶一路’的實施,有利于這些項目的推進。”
        “好戲還在后頭。” 中國北車的余衛平說。記者了解到,早在一帶一路的區域內,中國北車不僅實現了產品輸出,還在印度、泰國、白俄羅斯等地建立了產品制造基地和維修服務基地,實現技術和資本的輸出。中國北車在歐洲建立了中國北車-布拉格工業大學典禮牽引與控制聯合研發中心、中國北車-瑞士PROSE轉向架技術聯合研發中心。“中國北車能夠滿足這個區域各種類型產品的需要”。
        三一重工總裁向文波表示:“‘一帶一路’是工程機械企業的‘春天’,三一此前已在沿線多個國家和地區布局發展,目前70%-80%的銷售市場就在這條世界跨度最長的經濟走廊上,未來將借助聚焦重點產品、聚焦重點區域的“雙聚”戰略對接‘一帶一路’,持續發力海外市場。”縱觀三一產業的全球布局,在“絲綢之路經濟帶”上,三一2011年在新疆籌建的西北重工產業園占據了最有利的位置。三一西北重工覆蓋新疆市場,將形成面向西北、輻射中亞的總體布局。2013年,三一西北成立中亞大區營銷公司,負責哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、巴基斯坦、阿富汗的市場營銷工作。2014年,中亞大區的銷售已實現了翻番。
        中聯重科在近80個國家有銷售和服務平臺,公司高級總裁張建國說,“一帶一路”給企業帶來了更多地區的機會,例如印尼、土耳其等,企業要聚焦于重點領域,才能使海外的項目“積少成多”。

       

        調整企業海外戰略

        更多企業加入“合唱”


        “一帶一路”基建概念股近期在中國股市一路飆紅,中國交建、中國鐵建、中國北車在近52周漲幅超過200%。
        市場分析師表示,未來海外市場有望成為基建行業收入和利潤增長的主要來源。在國家政策和國內工程機械性價比的雙重優勢下,海外市場將帶動工程機械新一輪的增長,其預計出口額將從目前的190億美元增長到2020年的540億美元,出口帶動的行業收入也會增長至1050億美元,海外出口額比重在5年內或占整個行業比重的50%,遠超目前的28%。
        余興喜說,中鐵建公司目前的營業收入主要來自于中國國內,海外業務收入的占比較低。近幾年來,通過對下屬公司進行適當調整,加大了海外經營的力度。2014年,中鐵建海外業務收入占比4%,比上年增長0.4個百分點;在未完成合同額中,海外訂單的占比超過20%,這預示著未來海外業務收入的占比將較快且持續提高。
        中國交建被視為“一帶一路”龍頭公司,因為它是我國最大的國際工程承包商之一,其海外營收從2009年的219.32億元提升至2013年的563.94億元,占比從9.7%增至17.05%。有證券公司預計,中國交建未來3年海外收入占比有望提升至40%,利潤占比有望提升至60%,它將成為大型建筑央企中海外業務占比最高、國際化程度最高的公司。中國交建在去年12月份收購澳大利亞工程公司JohnHolland時,就被廣泛認為有利于其進一步拓展澳洲、東南亞及中國香港市場,而東南亞是“一帶一路”沿線重點區域市場。
        三一重工的國際業務也十分成熟。三一亞太大區、三一北非大區,以及三一印度產業園發展迅猛。三一亞太大區是三一發展最為迅猛的國際單元之一,2013年銷售就突破了18億元。北非大區每年銷售增長超過70%。三一印度產業園是三一籌建的第一個海外產業園,2014年銷售較2013年實現了60%以上的增長。從整體來看, 2013-2014年,三一海外銷售收入連續兩年突破100億元,其中在“一帶一路”沿線國家的銷售占比高達60%以上。瑞銀證券有限責任公司研究員李博認為,預計三一重工2017年海外收入將達到200億元左右,占收入比重47%。
        3月26日,由中國中鐵隧道集團承建的烏茲別克斯坦“總統一號工程”安格連-帕普鐵路的隧道首洞貫通;3月27日,中國中冶、馬鋼(集團)控股有限公司與FerrumCorp.公司簽署了哈薩克斯坦100萬噸/年綜合鋼廠項目合資公司備忘錄……更多企業加入了“一帶一路”的大合唱。
       

        政治偏見

        和“冷戰思維”仍存在


        企業海外投資需規避財務風險
        商機背后往往也有風險。也有多位專家提醒企業,積極投向“一帶一路”建設之時,要注意企業在信息獲取、國際化運作、彌合文化差異等諸多方面仍需面對的巨大困難與挑戰。
        中國企業在面臨中外文化差異時,應如何適應、兼容、發展,通過不同文化風俗和宗教信仰、生活方式更好地溝通與理解,使之轉化為企業發展的潛力和動力?
        中國國際廣播電臺國際在線總裁范建平認為,關于跨國企業文化的兼容有三個關鍵詞:尊重、共同的價值追求和企業的核心文化。溫哥華一家企業投資咨詢公司顧問章筠建議,熟悉當地文化、聘請當地優秀管理人才、與當地公會達成協議等都是解決問題的方法。
        中國社會科學院美國經濟研究中心主任肖煉則提醒,中國企業在海外的投資遭遇過不少困難與挑戰,政治偏見和“冷戰思維”仍有市場,法律雙重標準也影響巨大。一些國家貿易機構以“威脅國家安全”、“侵犯知識產權”、“反傾銷反補貼”、“不公平貿易”等政治和經濟理由阻礙有實力的中國企業“落地”。為此,中國企業可以與國外企業交朋友,加強與企業真正的溝通,通過經濟合作伙伴去化解政治障礙,實現雙贏。企業還要學習和熟悉所在國的法律法規,嚴格遵守東道國的法律,聘請懂國際法和東道主法律的律師和會計師,幫助企業處理法律糾紛,以確保企業自身的正當、合法權益。另外,要多與國外的研究機構、行業組織、中介服務機構、媒體等加強合作,保持溝通,也與中國駐外派出機構加強聯系,與當地中國留學生、訪問學者加強聯系,利用其在當地的人脈關系和國際聯系,解決企業經營中的實際問題。
        國家信息中心經濟預測部處長牛犁則提供了另外一個視角。他說,未來35年,中國“一帶一路”政策將助推經濟增長的轉型,但尋找外部經濟增長點的難度將是長期的,“一帶一路”未來還將面臨區域內基礎設施建設投融資的較大缺口等挑戰。
        對于融資問題,國資委研究中心研究院胡遲建議,企業應尋求當地政府支持,并關注項目的財務風險。對于基礎建設項目,除了借助于亞投行外,要更多尋求當地政府各種形式的金融支持,如項目擔?;蛘吖餐謸顿Y等。因為“一帶一路”沿線上的許多國家目前發展程度不及中國,因此項目很可能面臨財務風險。企業要總結以往“走出去”的經驗教訓,更加關注投資項目的財務績效,做到財務績效上可持續。

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